中国空难为什么不公布(中国空难为什么不公布地图)

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本文目录一览:

中国乘坐的飞机没有堕落过吗?为什么不出现新闻

中国是世界上空难最少的国家之一。新闻当然有空难的报道,只是你没留意罢了。

最近的空难记录:

2010年伊春空难

时间:2010年8月24日

地点:伊春市

飞机状况:EMB190 巴西航空工业公司生产

飞机注册号:B-3130/河南航空公司

机上人员:机组5人,旅客91人

执行航班:VD8387航班哈尔滨--伊春

伤亡情况:42人遇难,54人受伤,其中7人为重伤

2004年中国东方航空CRJ-200包头失事

时间:2004年11月21日

地点:包头

飞机状况:CRJ-200/加拿大庞巴迪宇航集团2002年制造

飞机注册号:B-3072/中国东方航空云南公司机上人员:机组6人,旅客47人

执行航班:MU5210航班包头--上海

伤亡情况:全部遇难

为什么国内的民航很少发生空难?

空难基本都是国际航线,而且很多国家都没有空中管制,在这个高度崇尚自动驾驶的年代,一旦遇到困难飞行员自己都紧张忘记怎么办。看看新加勒比708号空难,虽然是美国飞机,但是死的是法国人,委内瑞拉把黑匣子给了法国,黑匣子中记录飞行员说发动机熄火,但是在法国和美国工程师到委内瑞拉看到发动机后,都确定不是发动机的问题。最后调查报告显示,完全是飞行员自己的问题。委内瑞拉是没有空中管制的国家,空难发生政府根本不知道,因为没有空中管制,还是当地居民发现上报政府的。这就和马航失联差不多,马航的飞机是在印度洋上空失联的,印度洋上空可是没有空中管制的,虽然信号可以到塔台,但是信号已经非常差了。中国的空中管制基本都是美国雷神公司的产品。

2002 年大连 5·7 空难的具体情况是怎样的?

2002年5月7日21时32分,大连周水子机场接到当时在傅家庄上空的北方航空公司由北京飞往大连的CJ6136麦道客机报告,称机舱失火,此后飞机便与机场失去联系。5分钟后,辽大甘渔0998号渔船通过12395电话向大连海上搜救中心报告,称傅家庄上空有一民航客机失火。

海上搜救中心立即向旅顺海军基地、武警大连边防支队和港务局船队发出紧急救援通知。21时40分左右,飞机坠落在北纬38度57.063分,东经121度39.941分,飞机尾翼坠落在北纬38度57.129分,东经121度40.175分。经核实,机上有旅客103人,机组人员9人。

扩展资料

2002年中国民航发生的两起事件一一釜山空难和“5.7”空难相隔仅22天。有专家指出,在看到直接损失的时候,间接损失实际更大,旅客陡然减少,有的航班在一段时间只有二三成的上座率,此外还有国际信誉上的无形损失。

阎少华指出,通过一次空难,不能头痛医头,脚痛医脚,只针对空难的原因进行整改,而要反思整个系统存在的问题,各个方面都要逐步完善。

“5·7”空难后,旅客已经明显感到各航空港加强了安全检查,比如脱鞋检查有的航空港不允许携带饮料上飞机等。

有专家呼吁,一方面公众要配合,安全不仅是民航一家的事情,携带物品要实名实报,遵守民航有关安全方面的规定,不给恐怖分子以可乘之机;

另一方面民航也要尊重乘客,检查时不要很不礼貌地搜身,要以礼相待,态度上要谦逊,不能引起顾客反感。

孙瑞山指出,通过“5.7”空难,我们每个人的安全观念都要提高,安全就在我们身边,安全不仅是民航一家的事情,安全是所有人的事。

“比如有人托你带东西就可能有危险物,在以色列就发生过类似情况,一个女孩子要坐飞机回家,她的男朋友委托她给家里带礼物,而礼里就有危险品,幸亏在机场被检查出来,才没有酿成大祸。”

参考资料来源:中国新闻网-南方周末:5.7空难结论公布为何如此简单?

参考资料来源:百度百科-大连5·7空难

为什么不公布包头空难事故调查报告?

公民的各种权利包括知情权在我国法律中主演是针对公民与公民或者公民与企业之间的关系,针对政府与公民间的各种权利,我国法律规定模糊或者缺少规定,因此很难使用法律武器强制要求公布调查报告,这是其一,这点的改变有待于我国法律观念的改变。

其二就是空难调查在我国没有独立的单位,如美国有国家运输安全委员会独立于各部门之外,不受任何其他部门的约束,负责调查美国运输安全的各类事故,而像空难这种安全事故由他们全权独立调查。但我国没有这种单位,目前的各类事故调查受制于各方的权力,因此很难做出全面客观的报告甚至无法做出报告。

总的来说,现在国家不是没有在保护你的权利,提倡国权大于人权的中国就没有真正承认个人的权利,希望这点上国家能有所改变。

对LZ的问题我就不做具体的分析,像是牵扯利益什么的,只是说明了这种现象的深层原因。

空难调查周期一般多久?

空难调查周期需要的时间是比较长的,具体要分情况。

假设调查人员幸运地找到了失事飞机的黑匣子,解读黑匣子也需要一定时间。每次空难的原因及破坏程度都不尽相同,调查人员可能需通过清洗、真空干燥、数据下载、修复读取等步骤来解读黑匣子信息。如果顺利这个过程最短可能需要数周。

但如果黑匣子中支撑器件的基板、芯片等基础部分受损,则破译会遇到很大困难。遇到黑匣子无法破译的个案,空难调查结论可能在空难后一年甚至数年后才公布,而且语焉不详,难以服众。

寻找黑匣子本身就是一项高难度工作

通常一架航班失事后,寻找黑匣子会成为各方关注焦点。

但是,首先,黑匣子本身并非坚不可摧。在大多数空难中,黑匣子能经受住爆炸解体、剧烈燃烧、入水浸泡等破坏。但在少数案例中,也曾出现“语音记录器”因设置错误或电路故障只存下少量通话内容。有的“数据记录器”因在深海浸泡两年之久,导致部分数据无法恢复。

其次,黑匣子是很关键,但更关键的是首先得能找到黑匣子。马航MH370失事航班的黑匣子至今也许仍沉在印度洋底某个地方。要到海底深处寻找黑匣子,需要使用水下航行器。与水面残骸搜寻相比,水下搜寻黑匣子及洋底残骸更为缓慢,将是一个漫长的过程。

在科技发达的今天,寻找黑匣子也常常是在“碰运气”。据统计,自1965年以来,有19架失事飞机的黑匣子至今未找到,其中就包括MH370的黑匣子。

以上内容参考 海外网-空难调查为何耗时长久

中国空难为什么没有纪录片

CAAC可能不会给提供资料再说就国内这风气 拍谁谁在播出后第二天就上点击榜第一名 然后各种抵制XX航空 上面领导敢让他拍吗

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